右足(外反母趾・強剛母趾)の手術後4ヶ月以上経過し、初めてウォーキングしました。買い物などでは2-3km歩くことはありましたが、「ウォーキング」目的で歩いたのはホント久しぶりの感があります。
医者からは「Jogging」の許可は出てますが、まだ走る気は起きず、かといって運動しないと筋肉は衰える一方ですので、まずは「歩く」ことからと一念発起しました。9,000歩を越えてますので、距離は7kmほどのはずです。
歩き出しは右足に違和感がありますが、1kmも過ぎると違和感がなくなります。これはいつものこと。終盤(6km)を過ぎた頃から再び右足に違和感を感じるようになりましたが、これはたぶん「疲労」からじゃないかと思います。
明日以降、たぶん「筋肉痛」でしょう(笑)が、徐々に慣らして行くほかありません。
2016年6月に激しい腰痛(変形性腰椎症)に見舞われて、2年間程走らず「ウォーキング」に専念してた時がありました。この頃は、月間200km以上歩く月もありました。走るより歩く方がカラダに優しいので(時間はかかりますが)距離は稼げます。
200kmまでとは行かなくても月間150kmを越えるくらいになれば、走り出すかもしれません。まずは、「めざせ！月間100km」かな？

近所の家の梅の木にヒヨドリが来ていて花の蜜を吸ってました。鼻の中に嘴を差し込むので雄しべの花粉で嘴が黄色く染まってます。
ヒヨドリは割と警戒心が強い鳥ですが、カメラを構えたボクとの距離を測りつつ、梅の蜜を熱心に吸ってました。採餌中じゃなければ、逃げ出す距離です。
梅の花と言えばメジロが定番ですが、ヒヨドリも梅の蜜が好物です。他にツバキやサクラの蜜も吸いにやって来ます。
蜜のほか、木の実を好んで食べますが、繁殖期にはタンパク質を摂るため昆虫も食べます。
ところで、今はスギ花粉が飛散してて、花粉症の人には厄介な季節ですが、梅の花粉も職業性花粉症の原因となるようです。果樹園で働く人は要注意なんだそうです。

羽田空港へ着陸するエアカナダのAC0001便(トロント発、定刻16:55着)です。機種はB777-300(機体番号:C-FIUR)。
撮影時刻が17時04分と日が暮れかかって暗くなりつつある時間帯なので、画像があまり鮮明ではないのが残念です。
毎日飛んでるので、羽田空港への新飛行ルートが運用開始される3月29日以降、陽が長くなった頃に再チャレンジします。

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処方薬を受け取りに行った薬局に、インフルエンザ予防ポスターが貼ってありました。
今は、新型コロナウィルスの話題で日本中が沸き返ってますが、年間でインフルエンザに罹る人は国内で推定約1,000万人。死亡者数は1,000人程ですが、直接的及び間接的にインフルエンザの流行によって生じた死亡を推計する【超過死亡概念】によると1万人という数字もあります。
現状では宝くじの1等に当たる(より低い)ような確率の新型コロナに恐れ戦くよりもインフルエンザ予防の方が重要だと思います。と言っても、予防法は同じですけど…
2009年に新型インフルエンザが流行した時も今と同じようにマスコミが大騒ぎしまし、国民は恐れ戦きました。今はインフルエンザにも慣れてしまい、騒ぎにもならないというかか、報道さえもありません。新型コロナウィルスがデビューする前は、報道されてましたが、日本のマスコミ報道は右へ倣えで極端なので、踊らされないことが肝要ですが、日本人の国民性でもあるのでね…
数年したら、新型コロナウィルスもCOVID-19(コビッド)などと呼ばれ慣れちゃうんでしょうね。

ちなみに、ポスターにはマスクがインフルエンザ予防に有効かのように表示されてますが、自分が感染することの予防にはさしたる効果はないと思います。製造メーカーもそういう設計にはなってないと公言してます。ただ、患者が他の人に伝染さないようにする効果はあると思います。それが「咳エチケット」です。
しかし、後ろで桶を担いでる人たちはマスクをしてるのに、女性がマスクをしてないのは何を示唆してるのでしょうか？

羽田空港へ着陸する「中国東方航空」のA321-200、上海発の539便です。
撮影時刻は16:38、着陸時間は16:44。国際線だと、"16時40分前後に到着する中国東方航空機"という情報で、便名や機体番号を調べることが出来ます。JALとかANAだと便数が多すぎて、この技は使えません(笑)。
写真の出来は良くないのですが、撮る機会が少ない航空会社なので、upしておきます。ちなみに中国東方航空の機体を撮るのは2回目です。

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一昨日に作ったカレーですが、予想以上に消費が進み、今日のランチが最後。カレーライスは食べ飽きたので、パスタにしてみましたが、美味しかったというのは言うまでもありません。

相変わらずのヒコーキ写真ですが、これはスカイマークの特別塗装機、通称「ファイターズジェット」(機種はB737-800)。
スカイマークは現在29機を運用してますが、特別塗装機はこれを含めて５機のようです。これは2019年3月から2020年6月までの期間限定だそうです。
札幌(新千歳)と各地を結ぶ路線に就航してて、名古屋・神戸・福岡へも飛んでるようですが、あまり歓迎されないような…(笑)。
ちなみに反対側はHOKKAIDO PRIDEとファイターズマスコットチームの一員でキタキツネをイメージする「フレップ・ザ・フォックス」が描かれてるそうです。

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久し振りにカレーを作りました。
朝から肉(オーストラリア産の100g115円という超安い牛バラ肉)約600gを都合8時間以上コトコト煮込みました。流石に固い肉もこれくらい煮ると軟らかくなります。途中から入れた人参は形を保ってますが、タマネギは完全に蕩けてしまったので、1時間程前に第2弾をピーマンとともに投入しました。
ということで、明日も明後日もカレーライスでしょう(笑)。

毎度お馴染みのシメ(アトリ科)です。今年(今シーズン)もシメは公園内の彼方此方で良く見かけます。
越冬のため北から渡ってくるのですが、何もこんなに人が多い街中の公園じゃなくて郊外の木々が生い茂る林地の方が良いんじゃねぇ？と思ったりしますが、彼らには彼らなりの滞在理由があるのでしょう。少なくても食料(シメは木の種子が主食)があるからで、「お越しいただいてありがとうございます」という感謝の気持ちを込めて撮影してます。
この個体はメスです。

これは別の場所で撮ったオス。目の周りで区別できます

久し振りに鳥撮り写真。ここのところヒコーキ写真の整理ばかりしてるので、気分転換にいつもの公園へ行って来ました。
食事中のカワラヒワ(アトリ科の漂鳥)です。食べているのはアキニレ(秋楡)の実です。カワラヒワはアキニレの実が大好物のようで、アキニレが10本程纏まって植わってるこの場所ではカナリの高確率で出会うことが出来ます。今の時期、地面に落ちてる実もあるので、彼らも地上に降りてきて採餌したりします。カワラヒワは繁殖期以外、数十羽の群れで行動してます。

相変わらずのヒコーキ写真です。
被写体までの距離が3,000m以上あるので、なかなか思い通りに撮れないのですが、これは巧く撮れました。大きなサイズに引き延ばしても細部まで鮮明です。巧く撮れたと自己満足に浸れる写真でした。これはテクニックと言うよりカメラとレンズの性能だと思います。
もっとも、空港近くで被写体に近寄れば、望遠レンズじゃなくても割と簡単に撮れるはずですが、そこまでする気にはなれません。自宅から撮るってのが良いんです(笑)。
ちなみに、このJA878Aは B787-8 Dreamliner で、2016年5月に就航した割と新しい機体です。ANAはこのB787-8 Dreamlinerを40機近く運航してます。

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ここのところヒコーキ写真ばかりですが、いっとき沢山撮ってしまったので、少しずつ整理しています。
ということで、これは中国国際航空(エア・チャイナ)の167便(北京発)、機体番号B-6363はエアバス321-200型機。
新宿上空(約1,000m)を通過中で撮影時刻は15時53分、羽田空港への到着時刻は15時58分でした。(定刻16時10分着)
ちなみに、エア・チャイナ(中国国際航空)は中華人民共和国のフラッグキャリア(ナショナルフラッグキャリアとも)。チャイナエア(中華航空)は台湾のフラッグキャリアです。

ところで、日本のフラッグキャリアは？と言うと、長らく日本航空(JAL)と言われてきました。ただ経営破綻もありその後復活しましたが、経営破綻した航空会社がフラッグキャリアというのも変ですし、今や規模からしても全日空(ANA)の方が完全に上回ってますから。じゃあ、ANAがフラッグキャリアかというと、そうでもないようです。ナショナルフラッグキャリアの定義がハッキリしませんし、今の日本にはナショナルフラッグキャリアはないというのが正解かもしれません。日本を代表する航空会社はJALとANAということは間違いないでしょうけど。アメリカも昔フラッグキャリアと言われてたパンアメリカン航空が経営破綻し、現在は存在しません。なので、アメリカもナショナルフラッグキャリアはないようです。

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羽田空港へ向け着陸態勢に入ってるデルタ航空の0007便(ロサンゼルス発)。機種はB777-200だと思います。(翼に機体番号が書かれてないので、到着時間から調べました)

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羽田空港へ向け着陸態勢に入ってるアメリカン航空の0027便(ロサンゼルス発)。機種はB787-9 Dremlinerだと思います。(翼に機体番号が書かれてないので、垂直尾翼のマークと到着時間から調べました)

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今夜は満月です。ただ、月は常に満ち欠けをしているので、本当の意味で満月は、ほんの一瞬です。今日の場合、16時32分でした。今夜、月が出たのは17時10分ですから、正確に言えば満月を見ることは出来ませんでした。
ちなみに、この写真を撮ったのは19時40分。僅かですが欠け始めています。ま、肉眼では判りませんけど…(笑)

久しぶりにヘリコプター写真。我が家上空を通過していく旅客機を撮ってる時に現れたヘリコプターです。
ロビンソンヘリコプター(アメリカ)が製造しているR44という小型ヘリ(操縦士を含めて4人乗り)です。アメリカでは自家用ヘリという位置づけで販売してるのだと思いますが、日本では個人所有と法人所有が半々という感じで80機ほどが運用されてます。
この機体はオートパンサーという鹿児島の自動車販売店が所有してますが、HPを見ると航空機販売もしてるようで、ヘリコプターや小型ジェット機を10機も保有してます。HPには航空機に関する情報が載ってないのですが、社員数が10人ほどなので、運航・整備を自社で行っているとは思えず、どこかへ委託していると思いますが詳細は不明です。

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我が家上空を通過する全日空機。機種はB777-300で機体番号はJA796A。調べたら、2019年12月に登録されたばかりの新品、新車ならぬ新機ですが、そんな言葉は広辞苑には載ってません。新鋭機ならばと思ったのですが、それも広辞苑には載ってません。最新鋭機などという言い方するのにね…
それはさておき、乗客には新品と言うことは判らないかもしれませんが、乗務員(パイロット)はコックピットが真新しいのでさぞや気持ちが良いのではないでしょうか。

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我が家の上空(約1,000m)を通過していく日本航空のB777-200です。この時点ではまだ、車輪を出していないのですが、数秒後(10秒程だったかも)には車輪が出ました。
我が家から羽田空港(A滑走路)迄の直線距離は約20kmですから、そこら辺りが車輪を出すタイミングなのかも。ただ、我が家上空を通過時に既に車輪を出し終わってる機体もありますので、多少の誤差はあるようです。機種によるのか、パイロットの性格なのかはよく判りません(笑)。ついでに言えば高度も多少(100-200ｍ)の違いがあるようです。これは、こちらに向かって近づいてくる時の高さを見てると明らかです。
ところで、この機体番号はJA007Dでして、JALらしくないなと思ったら、1998年4月に登録された時は日本エアシステム(JAS)。JASのコードがJDだったので、Dが使われたのでしょう。旧社名：東亜国内航空(TDA)のコードがJDだったから社名変更後もJDが使われたと思います。ついでに言えば、TDAの前身が日本国内航空(JDA)だったからでしょう。
ちなみにJASとJALの合併は2004年4月です。

スピードからして1-2kmは進んでるはずです。

1週間程前から羽田空港へ着陸する新飛行ルートのテストが行われてますが、これは5日に撮影した新宿駅上空を飛行するシンガポール航空のエアバスA350-900(9V-SMA)。シンガポール発の632便で定刻15時35分着。C滑走路へ着陸予定です。
我が家の3階バルコニーからの距離は3200mほどのはずですが、(35mm換算896mmという超望遠で)バッチリピントが合えば、機体番号まで判読可能です。
わざわざ出かける必要がない撮影スポットです。

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一昨日、キクイタダキを諦めて帰る途中、アカハラ(アカデミック･ハラスメントじゃなく赤腹)だけでもとポイントへ寄り道し、15分程待っていたら現れてくれました。
ツグミやシロハラに比べて見られる機会が少ないのですが、今年はこの1羽がもう1ヶ月以上居着いてます。たぶん、4月頃までは居ると思うので、撮影機会はあると思うのですが、警戒心が強いので近寄らせてくれません。しかも、暗い場所が好きな鳥なので、毎回こんな写真になってしまいます。

最近、鳥撮りに出かける頻度が減ってます。足の手術のお陰でまだ歩くのが億劫な状態というのが原因でしょうか。加えて、昨日今日の寒さですと、出かける気になれません。
この写真は一昨日。暖かだったので、長逗留しているキクイタダキを狙ってみようかと出かけたのですが、残念ながら空振りに終わりました。今は1日中粘る気力がなく、精々2-3時間が限度です。
2時間ほどの間でキクイタダキの影が見えたのは2度だけ。しかも、高い場所でほんの数分間。ということで、キクイタダキが居たという証拠写真はこの1枚だけ。肝心の菊が写ってないので問題外ですね。

今朝は、昨日より更に冷え込みました。「真冬並の寒さ」です。
気象庁が設置する各地の温度計は多くの地点(特に近畿・東海・北陸・関東)で、今期最低を記録したようです。練馬のアメダスは、-3.4℃(5時36分)でした。
この写真(玄関脇のガレージに掛けてある温度計)は-3℃でしたが、7時50分に撮ったものなので、5時半頃はもう少し低かったのではと思います。
-3℃という写真は、2018年1月25日と並ぶ我が家の最低タイ記録です。当時、天気予報は“最強寒波の到来”と言ってましたが、今回もそんな感じですね。

今日は寒いですね。この冬一番かも。
我が家の玄関脇(外)に掛けてある温度計です。ゴミ出しをした午前8時半頃に撮ったので、早朝はもっと下がって居たかも。

小銭入れに入っていた500円硬貨がピカピカだったので、確認したら「令和元年」製でした。
珍しくもないのでしょうけど、令和の硬貨は初めてだったので、チョット良い気分になりました。

昨夜作った「牡蠣の中華蒸し」の残り汁(牡蠣から染み出したエキスがたっぷり)を捨てるのが勿体なかったので、シメジを少し足して雑炊にして今日のランチにしました。牡蠣も2-3粒残ってましたし、半熟卵とまぜまぜして、とっても美味でした。
手鍋から移そうとしたのですが熱くてダメだったので、鍋からそのままで。少々行儀悪いのですが、家で一人だったし、パスタはいつもこのパターンだしと、自分を納得させて…
雑炊にするとご飯が膨れるので腹一杯になっちゃいます。た・べ・す・ぎ。

今夜の一品(逸品) 牡蠣の中華蒸し です。
新聞に載っていたレシピが美味しそうだったので作ってみました。具材は牡蠣とシメジ。
赤味噌と様々な調味料で作ったタレに牡蠣とシメジを絡ませ、蒸し器で15分程蒸しました。蒸す前は汁気が殆どなかったのですが出来上がったらこの通り。牡蠣から染み出した汁(水分)です。
詳しくは「牡蠣の中華蒸し」で検索してください、と思ったのですが、赤味噌を使ったレシピは出てきません…(笑)

興味のある方は、大庭英子のおいしい家ごはん のレシピを参考にしてください。

ボクは2015年8月に「肺血栓塞栓症」を発症し入院しました。原因は「深部静脈血栓症」、つまり、脚の静脈に血栓が出来て、それが静脈を流れて肺で詰まったという“詰まらない”話です。何で血栓ができたかという原因は不明。ただ、血栓を起こさない対策は必要なので、入院中は点滴(ヘパリン)で血栓を溶かし、退院後は血液をサラサラにする薬(ワーファリン)を服用しています。1年半経過後、ワーファリンの服用を一時的に停止したところ4ヶ月後に血栓が再発し、再び入院と相成りました。トホホ…
その後は、ずっとワーファリンを服用。止めるわけにはいかなさそうです。ワーファリン療法では、PT-INR値を1.6~3.0にコントロールする必要があり、この数値に近づくよう2ヶ月に1回血液検査をして医師の指示で0.5mg単位で服用量を調整しています。0.5mgの違いでPT-INR値は微妙に変化します。ワーファリンが効きすぎると出血した際に血が止まらなくなったり、内出血しやすくなったりし、効かないと血栓ができるというリスクがあるからです。
効果測定をしながらという服用するちう面倒な薬ですが、2ヶ月おきの血液検査では、血糖値や中性脂肪、コレステロール値、肝機能も検査してるので、それはそれで良いんですけどね。

羽田空港の発着数を増加させるための新飛行ルート(南風時に着陸機が東京都心を低空で通過)が3月29日から運用されますが、それに先立ち、実際に乗客のいる旅客機で東京都心の低空を通る試験飛行が昨日(2日)午後に初めて行われました。
我が家はA滑走路へ着陸する際の飛行ルート下にあるので、1-2週間前に試験飛行を知らせるチラシが新聞折り込みで2回程入ってました。ただ、実施日は記載されてなかったので、いつかなのかなぁとは思ってましたが、昨日の午後4時半頃にゴーっというヘリコプターや軽飛行機とは違う飛行音が聞こえたので、もしやと思い、窓から上空を見上げたら、通過していく大型旅客機の機影が確認できました。
その後も、4-5分おきにエンジン音が聞こえたので、カメラを持ち出して撮ってみたのがこの写真です。ちなみに、この機体は全日空のB777-200(JA715A)です。
資料によると我が家の上空は1,100mほどを飛行してるはずです。エンジンの騒音は気になると言えば気になりますが、2階でテレビを見ていた奥さんは全く気づかなかったようです。
4月以降、南風時に15-19時の時間帯で1時間あたり14便ほどが飛行すると言うことですから、4分に1回。これは結構な頻度ですから、ま、気になるでしょう。渋谷駅上空は750m、目黒駅上空は600mと空港に近づく程高度が低くなり、騒音が大きくなるので、品川区・大田区辺りではチョット厄介な騒音と圧迫感になるかもしれません。
ちなみに、今日もテスト飛行(着陸)が行われてて、4-5分間隔で旅客機が通過しています。風を確認したら南風でした。

これは、同時に行われていたであろう試験飛行でC滑走路へ着陸すると思われる機体、たぶん新宿駅上空1000mほどのはずです。新宿駅までの距離と高さから計算すると、直線距離にして約3,200mといったところでしょうか。
JA752Aは全日空のB777-300。車輪が出てきたところで、まさしく着陸態勢に入ってる感じです。

この写真は、全日空のA321-200(JA114A)ですが、偶然にもヘリコプターが映り込んでました。この写真だと異常接近ですが、全く違う場所・高度を飛んでいたはずです。

2週間程前に撮ったオオタカ(メス)です。アップするのをすっかり忘れてました。
3年連続で営巣・子育てをしたオオタカですが、昨シーズン途中でオスが行方不明(事故死説が有力)になり、未だに新パートナーが居ないようなので、残念ながら今年の営巣は望み薄です。
飛び立つかと思ったのですが、羽を広げただけでした(笑)。

 ボクは、2003年3月に痛風発作を発症しました。左足親指の付け根が猛烈に痛くて、骨折したと思い整形外科を受診したら「痛風」と診断されました。
当時の尿酸値は7.9mg/dl。当時は尿酸値には無関心で知識もなく、まさか自分が痛風を発症するなど思ってもいませんでした。
尿酸値の正常値は4.0〜7.0mg/d。9.0mg/dlを越えると痛風発症リスクが急上昇すると言われてます。7.9mg/dlは発作がいつ発症してもおかしくない数値です。人によっては10.0mg/dlを越えても発症しないこともありますが、高尿酸血症は糖尿病・脂質異常症・高血圧・肥満などの生活習慣病や慢性腎臓病の原因にもなりますので、低く抑えるべきです。
食生活や飲酒量など生活習慣の改善が必要ですが、ボクは薬に頼ってまして、それ以来発作が起きないよう「アロプリノール錠」を服用し、尿酸値をコントロールしています。「アロプリノール錠」は尿酸生成阻害薬と言われる薬で、体内でプリン体から尿酸を生成する酵素を阻害し、尿酸生成を抑えて高尿酸血症を改善し、痛風発作などを予防します。
100mgの錠剤を1日2錠(朝晩１錠ずつ)服用してまして、結果、尿酸値は4.5mg/dl前後で推移してて、発作は発症してません。ならば、1日1錠に減らしたらどうなるかと、かかりつけ医に相談し許可を受け、1日1錠にしてみました。ところが、1ヶ月後の血液検査で尿酸値は6.4に上昇。医者も「元に戻した方が良さそうだね」ということで、再び1日2錠服用するようにしました。1ヶ月後の血液検査で4.4mg/dlに戻りました。
薬の効果はシビアに数値に反映するようです。